卖少为博诗曼的发展壮大提供坚实的人才保障和服务保障。

唐总认为无缝装芯片的诞生，全球汽车让上游芯片企业直接对接下游应用企业，全球汽车实现了产业链的整合，产业链的缩短，从长远看会降低整个流通成本，灯具企业可以根据自身需要来选择合适的光源进行设计，灯具的创新设计将彻底被解放。在无封装技芯片热度不断发酵的同时，电动其神秘面纱也逐渐被揭开，电动是非好坏的评说随着认知的加深而增加，有人观望，有人探索，也有人已经行动，并对此前景表示相当看好，那么，无封装芯片究竟是何以俘获这批先锋者的芳心?德豪润达芯片事业部副总裁莫庆伟表示，无封装芯片的核心优势主要体现在的三方面：首先，迎合了目前LED照明应用微小型化的趋势，无封装芯片尺寸更小，设计更加灵活，打破了光源尺寸给设计带来的涉及限制;第二，在光通量相等的情况，减少发光面可提高光密度，使得光效更高;第三，无封装芯片无需金线、支架、固晶胶等，如果大范围应用，性价比和成本优势更明显。

当记者问及三星和德豪润达这两大巨头，卖少为何都选择了立体光电作为无封装芯片合作伙伴，他们的回答也惊人相似。基于无封装芯片的优势，全球汽车立体光电总经理陈胜鹏也同样看好其前景，表示2015年将会是无封装芯片推广应用的元年，近两三年更会大行其道。而大范围的应用之后，电动成本优势会越来越大，社会效益也将日益明显。

概念热炒，卖少合作风生水起，卖少无封装芯片是否真的迎来了百花齐放的春天?是否会对现有的产业链格局产生冲击?记者带着这一些列问题，采访了一些行业人士的看法，大家最后统一的观点就是：市场到底是真火还是虚火，不是某一个人或某一个企业说了算，好坏还是留给市场去评说吧。德豪润达的莫总表示，全球汽车德豪在芯片制造上拥有自己的核心技术，全球汽车而立体光电率先研发无封装芯片工艺和设备，目前已经拥有了一整套无封装芯片的应用解决方案，二者既能优势互补，又有着志同道合的目标，所以合作自然是水到渠成。

此外，电动封装芯片无需通过蓝宝石散热，电动直接采用焊盘横截面导电，使得同等规格芯片的能够承受的电流量更大，加之使用的薄膜荧光粉技术，光色一致性也较好。

陈总告诉记者，卖少无封装芯片除了以上谈到的三点优势以外，卖少相比原来的COB封装，其安全性和可靠性更高，承受力是原来的数十倍，他们甚至做过用汽车碾压做过实验，FCOM(无封装芯片)在被碾压过后仍可正常发光此次ESI排名中国军团继续奋起直追，全球汽车一路高歌，仅次于美国排名第二位。

电动所有统计数字每两个月更新一次。上海交通大学紧随清华大学位列世界排名第17位，卖少内地高校第4位，卖少另外，复旦大学、浙江大学、哈尔滨工业大学、中南大学、北京大学、吉林大学、中国科学技术大学、华南理工大学跻身世界前50。

基本科学指标数据库（EssentialScienceIndicators，全球汽车简称ESI）是由世界著名的学术信息出版机构美国科技信息所（ISI）于2001年推出的衡量科学研究绩效、全球汽车跟踪科学发展趋势的基本分析评价工具，是基于汤森路透WebofScience?（SCIE/SSCI）所收录的全球12000多种学术期刊的1000多万条文献记录而建立的计量分析数据库，ESI已成为当今世界范围内普遍用以评价高校、学术机构、国家/地区国际学术水平及影响力的重要评价指标工具之一。其次是清华大学入选学科总数16个，电动国际排名125位。